大脚油门就对了─Mercedes

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大脚油门就对了─Mercedes

往昔对于AMG车款的印象,就是原厂刻意不採用50:50的配重,搭配庞大马力输出,带来相对灵活好动的弯道动态,驾驭其中更感觉车头有着一具狂傲心脏,磅礡力道而狂张地运作,引领每一辆AMG性能座驾往前奋力奔驰;而这样鲜明的品牌性能印象,在新世代Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+上,则有着更为强势却也轻易的演绎,主要归功于最高612匹与86.7公斤米的动力输出,以及新一代四轮传动系统4MATIC+的加持,Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+确实是有史以来,最强悍的成员。

在出发前往葡萄牙Faro进行试驾前,知晓试驾行程中,Mercedes-Benz原厂安排前往位于Portimão、难度与乐趣都相当高的Autódromo Internacional do Algarve赛道,心中其实充斥着愉悦、甚至可以说是兴奋的期盼,以及些许的担忧。期盼的,当然是能与一部性能卓越的车款,在赛道上激昂共舞,但相对的,是否能跟上那狂放的舞步?这是心底一直在吶喊的担忧,而就在呼应喜忧半参的心情、葡萄牙冬季阴雨的天候中,展开了试驾行程。

一不小心就超过速限了!

底盘代号W213的新世代E-Class,在2016年1月初正式发表,随着新世代的莅临,家族成员也陆续现身,在2016年10月底时,性能最强的版本、也就是冠上Mercedes-AMG之名的E 63问世,Mercedes-AMG同样带来了两种性能版本,分别是E 63以及E 63 S,并搭载了自家最新四轮驱动系统4MATIC+,完整车名分别是Mercedes-AMG E 63 4MATIC+,以及Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+。别以为如此絮絮叨叨只是为了塞版面,因为这名称之中包含了Mercedes-Benz为麾下战力所进行的区分,以及最新科技的导入。

一如标题所显示的「大脚油门就对了」,这其实是在Autódromo Internacional do Algarve这条高低起伏且蜿蜒周回的赛道,激昂驰骋10圈之后的感想;不错,Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+确实是一辆相当壮硕的性能猛兽,壮硕不仅止于形容外型设计,体重也相当沉稳,E 63 4MATIC+车重为1,874公斤,而E 63 S 4MATIC+则来到1,880公斤,但有着雄浑力道的推动,再加上新世代四轮驱动系统的前后出力调配,你会感觉到它的沉重,但却也清楚享受着沉着而矫健的每一分秒。

从取车地点前往Autódromo Internacional do Algarve赛道的路线,主要是以高速公路为主,幸运的是虽然天空略为阴沉,但并未洒下滂沱大雨,再加上葡萄牙法罗已经较为郊区,远非如里斯本近郊的车口数众多,因此沿途高速公路路况良好且车流量不大,每每过于享受引擎声浪时,稍不小心便会超过限速。

Mercedes-AMG为E 63 4MATIC+与E 63 S 4MATIC+搭载的,乃是以和GT车系相同的4.0升V8双涡轮增压引擎,取代原先的5.5升V8双涡轮动力心脏,变速系统则配置了AMG Speedshift MCT的9速变速箱;E 63 4MATIC+与E 63 S 4MATIC+之间的差异,在于动力调校不同,E 63 4MATIC+拥有571匹最大马力,并在引擎转速5,750转至6,500转之间释出,而最大扭力则为76.5公斤米,输出时机则是自2,250转开始,直至5,000转止。

至于性能更强的E 63 S 4MATIC+,性能数据则分别为612匹最大马力,以及86.7公斤米之最大扭力,最大马力的释出时机与E 63 4MATIC+相同,但最大扭力的高原区却介于2,500转至4,500转之间;根据原厂测试的资料显示,E 63 4MATIC+从静止加速到时速100公里,仅需时3.5秒,而E 63 S 4MATIC+则快上0.1秒,在3.4秒内可以完成静止到时速100公里之加速表现,而这趟试驾行程,原厂全数提供E 63 S 4MATIC+作为试驾车款。

氛围催鼓之下,Comfort模式总让人浑身不对劲

前面有提到过,E 63 S 4MATIC+乃是以性能为出发的作品,它的AMG Dynamic Sellect驾驶模式选择,理所当然的没有节能选项,扣除掉隐藏版本不算,共计有Comfort、Sport、Sport Plus、Individual、以及Race等五种模式,而E 63 4MATIC+则没有Race模式搭载。在高速公路上以Comfort模式驾驭,其实整体感觉并不「顺畅」,这可不是说开起来感觉哪里顿挫或不适,因为驾驶模式的变换,不仅变速箱逻辑会调整,油门反应、悬吊系统、转向系统等也都会进行调整。

不「顺畅」的其实是心情,因为虽然引擎声浪并没有特别磅礡,但还是给人蠢蠢欲动的想头,更重要的,是这一辆动力强大的车款,带着点舒适的步调高速奔驰,感觉就像一为参加健美比赛、全身肌肉线条壮硕盘结的选手,举手投足的动作比画,却如同跳芭蕾舞般的温文儒雅,反而呈现出一种违和且高对比的落差感。稍稍体验之后还是禁不住内心对热血的渴望,切换至Sport Plus模式,E 63 S 4MATIC+立即将敏捷度再次提升,以更主动积极的态度与反应,展现驾驶人的各项需求。

变得更敏感的油门踏板、同时引擎声浪也变得更加迷人销魂,透过耳朵催鼓着驾驶人,就好像演奏乐器,一旦完全沉迷于乐声之中,就会不自觉得让音乐带着走而情不自禁,脚下油门深浅决定了浑厚嘶哑声浪的鼓譟,一心想要听到更高亢的曲目,于是乎太过沉醉、就时常不经意地超速了。换成Sport Plus或者是Sport模式后的E 63 S 4MATIC+,坦白说给人更为自然的感觉,虽然偏于硬派、时时激昂热血的调性,但这样才是它的真本色,至少也是冠上AMG之名后,我们对它的期待。

乐趣极高的Portimão赛道,10圈尽情撒野

Autódromo Internacional do Algarve赛道、又可以简称为Portimão Circuit,赛道总长度约莫为4.64公里、总计15个弯道,不过最迷人的部分,乃是赛道充满了高低起伏,甚至有许多弯道伴随着视觉盲点,因此难度也大幅提升。针对此次E 63 S 4MATIC+的赛道试驾内容,Mercedes-Benz设定以两组车队形式分别进行,由第一辆的教练车领头,带着三位学员进行五圈的体验,过程中禁止超车,也就是说如果想要感受E 63 S 4MATIC+的磅礡气势,掌握与前车之间的距离是一大关键。

起跑前,领头车的教练一一巡视各车,确保大家有戴好安全帽以及安全带,同时也提醒可以切换至Race模式体验一下;一如前面所提到的,对于是否能在这条赛道上,好好掌握这辆612匹的兇猛巨兽,带有些许担忧,因此首先,当然是以Sport Plus模式进行体验。第一圈教练会比较为和缓的速度行进,让大家熟悉一下赛道,虽然不是很激昂紧张的驾驭节奏,但在相较和缓的节奏下,E 63 S 4MATIC+的变速系统,也是较为和缓的步调将力道释出。

E 63 S 4MATIC+的最大扭力高达86.7公斤米,但输出时机却是自2,500转开始,这也意味着如果是在自排模式下,在出弯补油时仍会有短暂时间,动力会较不饱足而有待转速的到来,也就次说出弯大脚油门时,总要稍稍等待一下,动力才会逐步释出。因此随着节奏逐步加快,刻意切换成手排的M模式,透过换档拨片来进行降档,入弯前大脚煞车并同步退档,E 63 S 4MATIC+旋即传递出低沉浑厚的声浪,就连带着安全帽与头套,也能清楚感受到那激昂嘶吼声,搭配引擎转速拉升的逐步高昂频率,脚下油门有随着方向盘的回正而逐步加深,回馈而出之力道是更令人雀跃的热烈感。

在第一圈的绕行时就已经感受到,E 63 S 4MATIC+其实相当有份量,但在如此强悍力道催鼓之下,整体感觉就好像驾驭着一头灵活巨兽,举手抬足间展示了雄浑力道,但对于灵巧的动作却也同样在行;更重要的,就是Mercedes-AMG为E 63车系所配置的4MATIC+四轮驱动系统,「+」代表了不同于往昔4MATIC的新世代,这套四轮驱动系统可连续调整前后动力分配比例,也就是在弯道中,系统会计算最佳比例,确保四轮都能提供优异抓地力,帮助驾驶人征服弯道。

4MATIC+系统随时调整比例,大脚油门就对了

在前一代的E 63 AMG车系上,Mercedes-Benz就为其导入了4MATIC四轮驱动系统,但其前后力道分配却是固定、以前33/后67的比例进行分配,而4MATIC+则能够随时调整分配比例,Mercedes-AMG甚至还特别设计展示区,显示在赛道驾驭时,前后输出比例的调整,相当有趣。有着4MATIC+加持,Sport Plus模式下的E 63 S 4MATIC+不再有往昔车尾蠢蠢欲动的特色,而是相当轻鬆写意,纵使有些弯道太早补油门,车尾也只是稍稍晃悠一下,旋即回稳继续往前冲刺。

不过,毕竟是以试驾为主的赛道体验,因此教练车也并未施尽全力,可以感受到E 63 S 4MATIC+以激烈的步调在赛道奔驰,但距离「紧绷」或「极限」仍有段不小距离,在在都游刃有余,直线加速时也早在煞车点前100公尺,就已经开始减速。习惯了步调与E 63 S 4MATIC+的大致脾性后,趁着大直线尾端将驾驶模式切换成Race,紧接着就豪迈的转动方向盘,进入约莫90度不到的1号弯。

Sport与Sport Plus模式下,变速系统、油门反应等都会较为积极,而在Race模式下,油门反应更趋敏锐、引擎转速的延展性更出色,这幺说好了,刚刚在Sport与Sport Plus模式下虽然激烈,但就好像业余运动选手,Race模式下的E 63 S 4MATIC+可就是职业级的了;转进1号弯当下就清楚感受到箇中差异,车尾似乎有稍微的活耀起来,不过在四驱系统辅助下,仍旧不需要太过费心。

在下坡段且角度相当大的5号弯处,车尾的活耀性可就大大提升,当车尾展现些许往外侧滑开的迹象时,这时候毫不犹豫地大脚油门,4MATIC+作动之下,系统很快地调整与辅助,只要稍稍修一下方向盘角度,旋即回到正常行进路线,感觉可说是棒极了。

这并不是在夸耀自己的技术,且事实上这并非个人技术所致,而是4MATIC+的优势所在,由于能相当快速并持续适时调整前后输出比例,纵使在较为激昂的操驾环境下,驾驶人也能够轻鬆驾驭这辆狂猛巨兽,后来甚至还带了点随意的进出弯道,就好像稍稍放手让它惬意奔驰的愉悦感受。

隐藏版驾驶模式,回归经典后驱的狂傲

或许有热血车迷会认为,透过4MATIC+系统的加持,确实让一辆600匹的马力怪兽变得益于操驾,但却也少了点自由、热血的氛围!别担心,这一点Mercedes-AMG也有想到,E 63 4MATIC+与E 63 S 4MATIC+还有着名为Drift Mode的隐藏驾驶模式,在Race模式下同时拨动升档与降档拨片,并解除循迹系统后,这时E 63就会解开前差速器,成为一辆纯种后驱车款,如果驾驶得宜的话,就能够展现这辆性能巨兽的「甩尾模式」了。

前面有提到过,E 63 S 4MATIC+虽然是现行AMG战力中,拥有最强悍动力的座驾,但其车重也多达1,880公斤,在赛道上的表现感觉,就像是一辆跑得飞快的重战车,搭配全新4MATIC+的优异性,纵使在Race模式下也轻鬆驾驭,可以说是一个相当沉稳的均衡感。但如果E 63 S 4MATIC瘦身个1~200公斤,那幺在性能表现上应当会更惊人,但却也不会是人人能轻易掌控的作品了。这样的想法与原厂底盘工程人员讨论时,他半开玩笑的说:「那就是Black Edition了!」

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