VW与上汽的印度设厂崭新计画
德国VW、大陆上海汽车集团,纷纷加码投资印度,準备在印度量产超便宜车,甚至出口全球,还异口同声的说「都託GM的福」。这是怎幺一回事呢?

文/张维

去年(2009)底,德国VW、上海汽车(上汽SAIC)等汽车集团,几乎同一时间公布了最新跨国性的全球扩张策略,而且,大家似乎有志一同的,最终目标都是为了在印度生产深具全球销售魅力的超低价车,更有趣的是,大家都说因为GM,才有这些机会呢。


託GM的福,我们有印度便宜车了!Suzuki Alto在印度称Maruti Alto,也称Daewoo Tico、Nissan Pixo、Suzuki Cervo等,是Suzuki极为重要的全球车。
VW投资Suzuki

,德国VW汽车集团对外宣告,将以约25亿3千万美元买下了日本Suzuki汽车集团19.9%股权,Suzuki也将以约7亿7千万美元买VW约2.5%股份,VW因此成为Suzuki最大的股东。

据「Economic Times」报导指出,VW将与Suzuki合作开发一款价格落在4,300美元到5,400美元间的便宜小型车,此价格将明显低于VW目前约8,800美元的全球最低价车,更重要的是,这款超便宜车,可能取代现在的Suzuki Alto全球车。

据「Edmunds.com」 分析,VW花25亿美元买下Suzuki 19.9%股份,甚至传闻企图吃下目前市值约达105亿美元的Suzuki,让Suzuki成为VW集团下的第11个品牌,最主要目的是希望可以取得Suzuki全球「低工资」的轿车装配厂,包括印度、大陆及泰国等地,因此可于按原定计画,于2011年推出一款全新的、柴油双燃料引擎、前轮驱动平台量产的VW低价微型轿车(Subcompact)。所以,VW第一阶段的目标,是与Suzuki的印度厂Maruti-Suzuki进行全球最便宜车的合作量产;而且,该便宜车也将销往欧洲,以增加VW在欧洲便宜小型车市场的竞争力。


託GM的福,我们有印度便宜车了!VW积极寻求与Suzuki印度厂Maruti-Suzuki合作生产全球最便宜车,以增加VW在欧洲便宜小型车市场的竞争力。
VW忧心Logan的威胁

据了解, 2009年欧盟乘用车市场的销量没有锐减,与便宜车品牌销量激增有关,而VW的便宜车品牌捷克Skoda的成长率,已远不如法国Renault汽车集团下的罗马尼亚Logan,这结果让VW十分忧心。

据统计, 2009年首11月欧盟15国乘用车销量微幅成长0.7%,但是便宜轿车品牌销量No.1,德国VW汽车集团的捷克Skoda同期年成长16.5%;销量其次的如南韩Hyundai年成长32.4%;美国GM汽车集团一员的美国Chevrolet年成长12.5%;法国Renault汽车集团的罗马尼亚Logan,更以黑马姿态年成长高达94.1%,是所有欧盟汽车品牌中成长率最高者。而且,这些便宜车品牌的成长率也高居该汽车集团之冠,对于同一汽车集团在欧盟或者全球的整体表现,举足轻重。

一向是欧盟便宜车市场销量No.1的捷克Skoda, 2009年首11月的销量成长率,在Skoda价位偏高下,并不如罗马尼亚Dacia Logan及南韩Hyundai。VW开始担忧同是欧洲大汽车集团Renault的威胁。


託GM的福,我们有印度便宜车了!年成长高达94.1%的惊人成绩,让法国Renault汽车集团的罗马尼亚Logan成为欧盟汽车品牌中的耀眼黑马。

据了解,Logan在德国最低售价约7千欧元,比Skoda便宜近一半,Skoda CEO Reinhard Jung因此日前发表声明,未来2到3年内,Skoda将推出约1万欧元的低价车与Logan竞争。令人质疑的是,2年后所推出的1万欧元的Skoda,如何赢过7千欧元的Logan?

Logan在欧盟的快速崛起,惊醒了VW,加上VW与马来西亚Proton的购併案失利,VW必须为更低价车找寻新伙伴。因此,当印度Tata汽车集团,2008年成功推出全球最便宜、只要约8万元台币的小型轿车Tata Nano,以及Renault也找到印度Bajaj商讨最便宜车生产事宜后,VW也认为,印度就是最便宜车的全球生产基地。VW看中了Suzuki在印度佔有大半江山的Maruti-Suzuki汽车厂,希望从持有Suzuki而掌控Maruti-Suzuki。而美国GM在VW之前、与Suzuki间的持股关係,长达30年之久,VW因为GM出清了Suzuki股份,才可能买到Suzuki 20%股份。


託GM的福,我们有印度便宜车了!Skoda总裁Reinhard Jung表示两年后将推出1万欧元的产品与Logan竞争,启人疑窦的是Skoda失了先机又比竞品贵,何来生存空间之有
GM斩断与Suzuki 30年情缘

据了解,GM自1981年买下Suzuki 5.3%股份,1998年增加持股至10%,2001年为了可以与Suzuki的印度伙伴Maruti-Suzuki有更密切的合作关係,增加持股至20%。GM当时的CEO Jack Smith,甚至大胆主张,应该要购併印度第一大汽车厂Maruti-Suzuki。当时印度政府不赞成GM收购Maruti-Suzuki。GM收购Maruti-Suzuki不成,结果促成GM 2001年收购破产南韩Daewoo的决心,Daewoo因此转而成为GM全球便宜小型车的平台基础。

2002年起,Suzuki持Maruti-Suzuki股份提高至54%,印度政府降低至20%,更奠定Suzuki对Maruti-Suzuki的主控权。2001年到2006年间,GM虽然是Suzuki的最大股东,Suzuki只有意思性的协助GM在Suzuki匈牙利厂量产推出Suzuki Wagon R的双生车Opel Agila,主要销往欧洲。

GM显然不太满意双方的合作成效,也觉得双方缘分已尽。2006年3月,GM以2005年亏损86亿美元为由,以约2亿3千万美元,卖回Suzuki 17.4%持股,GM立即从Suzuki的第一大股东掉到第七大股东,Suzuki CEO Osamu Suzuki当时对外声明,买回GM手中Suzuki持股,是为了帮助GM。2008年,GM惨遭美国金融风暴,现金需求孔急,同年11月,GM再以约2亿3千万美元出清手中剩余的Suzuki 3%股份。

GM终结与Suzuki长达30年的持股关係后,VW才成为Suzuki最大股东,只不过,VW看来比GM更受Suzuki的欢迎,因为印度Maruti-Suzuki汽车厂将与VW进行便宜车量产合作,这可是GM长久以来希望Suzuki协助达成的梦想。有趣的是,同一时间,也因为GM对大陆上汽通用汽车持股比例的让步,上汽才成为第一家进军印度的大陆汽车集团。


託GM的福,我们有印度便宜车了!GM希望大陆SAIC-GM-Wuling可导入Chevrolet Spark到印度量产,甚至从印度出口欧市
1%股份的魅力

大陆汽车产量近逼300万辆的上海汽车集团,趁着美国GM汽车集团急于靠大陆、印度等开发中市场振兴疲态时,于此刻,也公布了进军印度,準备在印度量产便宜车销售全球市场的崭新计画。

据「Bloomberg」报导指出,大陆上海汽车集团(简称上汽,或者SAIC)与美国GM汽车集团与达成两项协议,第一、GM同意让出1%的上汽通用股份给上汽,上汽将支付GM约8,700万美元,因此上汽佔上汽通用过半股份为51%,GM从50%降到49%,上汽跃升为上汽通用的主控者。

第二、上汽及GM于2010年首季,在印度设立50/50新合资厂,上汽投资约3亿到3亿5千万美元,GM主要投资已在印度设立的两座汽车工厂、一个动力厂及经销网,产销来自大陆SAIC-GM-Wuling厂的Wuling微型车,以及GM目前在印度生产的轿车,如Chevrolet Aveo、Cruze、Optra、Captiva、Tavera等。据了解,上汽与GM在印度的合资厂,除了供应印度市场所需,也计画将产品外销至南美、北非及中东等地区。

据指出,此举不仅代表着上汽开始名正言顺的主导大陆上汽通用的预算、策略、高阶人事权等,也将主导着上汽通用合资厂的全球化、尤其新兴市场的发展方针。因为,SAIC拥有SAIC-GM-Wuling汽车厂50.1%股份,GM只有1/3股份,在大陆,SAIC对SAIC-GM-Wuling汽车厂具主导权,SAIC及GM印度50/50新合资厂的导入车款计画,相信也将由SAIC当家作主。


託GM的福,我们有印度便宜车了!大陆上海汽车集团支付GM约8,700万美元,以51%过半股份获得主导权,并在印度的合资设厂,将产品外销至南美、北非及中东等地区
多亏破产的GM

对于上汽而言,这是历史上的新页,因为目前没有大陆汽车厂在印度设厂量产汽车,据了解,这与印度一向不大欢迎大陆投资有关。而上汽到印度设厂投资量产便宜小型车,似也意味着,印度车已比大陆车更加速出口的发展趋向。

这对GM而言,有好也有坏。破产GM目前由美国政府託管中,最主要复兴目标就是在新兴国家如金砖四国扩展汽车销量及获利。所以,GM日前才会改变初衷,决定收回德国Opel,避免Opel落入俄国GAZ汽车厂手中,成为GM Chevrolet车款在俄国的劲敌。所以同样的考量下,GM当然乐见上汽与GM在印度设立合资厂的发展,至少可以降低Chevrolet几款小型车的生产成本,有利出口其他市场销售。只不过,这次为了可以出口全球的印度便宜车,GM让出大陆上汽通用的主控权的代价可不小。

多亏GM,不仅让德国VW有了印度便宜车行销欧盟的机会,也造就了大陆上汽到印度设厂的崭新计画。都是GM的关係,也都为了量产可以出口全球的印度便宜车,VW与上汽这一次的机缘巧合,还真令人啧啧称奇。


託GM的福,我们有印度便宜车了!VW企图让Suzuki成为VW集团下的第11个品牌,其最主要目的在于获取得Suzuki全球「低工资」的轿车装配厂后,于2011年推出VW低价微型轿车(Subcompact)抢市
託GM的福,我们有印度便宜车了!印度Tata Nano只卖8万元,让全球大汽车集团深信,印度就是全球便宜车的最佳生产中心

 

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